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                                        “各路諸侯”搶灘北美電動汽車市場

                                        來源:電動公會 | 作者:admin | 分類:電動車 | 時間:2022-03-23 | 瀏覽:6832
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                                        鋰電網訊:北美電動汽車市場最近成了各方爭搶的“香餑餑”。

                                        近日,大眾集團計劃2027年之前在北美至少投資71億美元,在當地建立電動汽車生產能力,其中包括一座電池廠以及對其位于墨西哥普埃布拉(Puebla)和西勞(Silao)的裝配廠進行大規模電動化升級。

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                                        幾乎同一時間,有消息稱,寧德時代也正考慮斥資50億美元在北美建設一座電池工廠,為包括特斯拉在內的當地客戶供貨。

                                        據了解,寧德時代位于北美的新工廠年產能最高可達80 GWh,未來將生產鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池,最終將雇傭多達1萬多名工人。

                                        一家是國際車企巨頭,一家是全球動力電池霸主,二者爭先布局似乎也透露出一種信號:北美電動汽車市場的春天要來了。

                                        北美,是繼亞洲、歐洲之后的全球第三大汽車市場。如今,這一市場的汽車電動化進程也在提速。

                                        對北美市場來說,皮卡車是最受車主喜歡的車型之一,隨著越來越多的汽車制造商開始推出電動版本的皮卡車,電動汽車也在北美迎來了重大突破時刻,并有望在2022年成為主流。

                                        知名投資機構Wedbush Securities預計,北美汽車行業將在未來五年投資5000億美元,以實現向電動汽車的過渡。僅在美國,一些汽車制造商就已經計劃新建十幾家電動汽車工廠和電池工廠。

                                        “到2025年僅美國市場電動汽車新車銷量就有望達到550萬輛,動力電池需求或將超過300GWh?!?/p>

                                        “這或許是資本主義歷史上最大的產業變革之一?!贝蟊娂瘓F美國股份有限公司首席執行官斯科特·基奧說,“投資巨大,任務也艱巨?!?/p>

                                        電動汽車的不斷發展已經在重塑北美汽車行業。

                                        特斯拉是最大的受益者,也是對汽車行業既定秩序的最大威脅。在埃隆·馬斯克的領導下,特斯拉在2021年成功交付了近100萬輛汽車,比2020年增加了90%。

                                        盡管與傳統汽車巨頭相比,特斯拉的規模仍然很小,但是在電動汽車領域,它卻有明顯的領先優勢,并且增速也相當快。

                                        華爾街對特斯拉的估值約為10000億美元,是美國通用汽車公司的十倍之多。這即是說,正在德克薩斯州和德國柏林建廠的特斯拉很容易實現擴張。

                                        按照特斯拉現在的增長速度,五年后其規模就將超過通用汽車公司。

                                        特斯拉生產的極簡主義汽車基本上只在沿海城市和郊區最受歡迎,而隨著越來越多的電動皮卡和電動SUV等車型上市,那些本來對特斯拉不感興趣的美國消費者,也紛紛對更多選擇表示出了極大的興趣。

                                        保時捷公司推出的首款純電動汽車Taycan起售價約為8.3萬美元。其在2021年的銷量超過了保時捷經典跑車911。去年,梅賽德斯-奔馳電動汽車和電動貨車共計售出近十萬輛,相比2020年增長了90%。

                                        福特汽車很快也將開售電動版F-150皮卡閃電。數十年來,F-150一直在美國汽車銷售排行榜上名列前茅。福特的初步計劃是每年生產7.5萬輛閃電,但這款車的需求十分強勁,福特正加快生產速度,爭取實現產量翻倍。

                                        根據福特的定價方案,閃電的起售價為四萬美元,頂配超過九萬美元。在訂單數量超過20萬輛過后,福特暫停了閃電的預定服務。福特首席產品平臺與運營官唐浩泰(Hau Thai-Tang)甚至稱:

                                        “只要能生產出來,我們一定可以售出?!?/p>

                                        2021年,要不是因為生產方面的限制因素,電動汽車在美國的銷量還可能會更高。

                                        大眾美國公司的首席執行官基奧表示,去年,大眾汽車在美國銷售了約1.7萬輛ID.4純電動SUV,但其銷量本可以達這個數的四倍之多。

                                        邁克·沙利文是汽車經銷連鎖店LAcarGUY的店主。在大眾ID.4純電動SUV到店的幾周之內,店內所有的ID.4就已經全部售罄。他說:“這款車在店里的時候,是店里最暢銷的車型?!?/p>

                                        今年,大眾將在田納西州東南部工商業城市查塔努加生產ID.4純電動SUV,而不是從德國進口,因此,市場供應方面也會進一步增加。

                                        無論是對比歐洲還是中國市場,美國的電動汽車銷量都將繼續呈現高增長的態勢。

                                        在這樣的背景下,來自中國、歐洲、日本和韓國的汽車產業鏈頭部企業開始密集布局北美市場。尤其是進入2022年,包括大眾、豐田、寧德時代、遠景動力、國軒高科、LG新能源、松下電池、SK on、三星SDI等企業,紛紛將北美作為未來投資的重點市場。

                                        隨著美國本土車企,以及外來汽車產業頭部企業在北美市場電動化提速,北美電動汽車勢必將駛入快車道。


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