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                                        電動車G3到G9:小鵬汽車的電池系統技術迭代

                                        來源:知化汽車 | 作者:admin | 分類:電動車 | 時間:2022-03-12 | 瀏覽:39446
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                                        鋰電網訊:小鵬汽車是國內對特斯拉技術跟隨最緊的一家電動車企業,無論是電池技術方案,整車智能化,還是整車制造這塊,小鵬可以稱得上國內的特斯拉。這里我們單獨來看下它的電池系統技術。

                                        從2018年至今,小鵬一共推出了4款車型,分別為G3、P7、P5和G9。其中,G9是小鵬汽車的首款中大型,該款車集中了小鵬最新一代的電氣化和智力能化技術,亮點包括它的4C快充、800V高電壓平臺,以及XPILOT 4.0智能駕駛輔助系統。電池系統的電量還沒有正式官宣,發布會的信息來看,應該在100kWh左右。

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                                        從電池系統的技術來看,早期的G3最早采用的是類Model S模組的圓柱方案,后面G3逐漸切換到寧德時代的方形電芯方案,到P7的時候,切換為寧德590標準模組方案和億緯的LFP大模組方案,再到P5切換為雙排模組的方案。

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                                        上述3代產品,小鵬汽車都有對電池系統的設計進行深入的參與,沒有直接采購整包;而且根據不同的續航,會有2種左右的系統方案,2-3家的電芯供應。小鵬G3的車型曾有過軟包的方案,不確定是否有量產應用。

                                        可以看出,前面的3款車型,小鵬分別采用了各階段成熟但相對領先的技術方案,方形電芯,基本也是跟隨國內的技術發展,比如G3的355標準模組,P7的590標準模組,P7鐵鋰的大模組方案,P5的雙排電芯模組方案。

                                        到了G9,小鵬同樣也是有兩種方案,對于短續航版的,小鵬采用的是類似P5的雙排電芯大模組的方案,如下圖所示:

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                                        共計6個大模組,每個模組32個電芯,每列16個;整個包共計192個電芯。這個方案是由小鵬自己設計的,它在專利中闡述的比較詳細,可以參考CN113611948A:

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                                        另一個方案,也就是100kWh的長續航版,從掌握的信息來看,應該是由寧德時代提供的方案,這里還沒有看到它的實際產品,總體的方案是這樣的:基于既有的箱體外包羅和整體布置,采用兩排電芯的CTP方案,這兩列電芯之間布置有結構板,冷卻采用大冷板。這個設計應該是寧德時代的3代CTP的一種,上汽智已的電池系統也可以看作是3代CTP的一種。

                                        有趣的是,小鵬汽車在披露G9電池系統的同時,也申請了一個類似于特斯拉的CTC方案設計,即將箱體的上蓋與乘員艙地板集為一體。

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                                        零跑汽車在國內率先推出了它的CTC之后,順利的話,未來2-3年我們將看到小鵬汽車的CTC車型,對于這種結構件上的創新應用,并沒有想象中那么困難!

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