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                                        2022年05月27日   星期五    |  廣告單價 |  鋰電資訊
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                                        鋰電廠搶人:普工月入近萬,高端人才薪酬2年翻倍

                                        來源:紅星資本局 | 作者:admin | 分類:分析 | 時間:2022-02-26 | 瀏覽:34070
                                        文章頂部

                                        鋰電網訊:隨著新能源汽車銷量的逐年攀升,我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年,裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh,實現裝車配套的動力電池企業數量卻從102家縮減為58家。

                                        動力電池行業的集中度逐年提高,寧德時代(300750.SZ)龍頭地位一時難以撼動,第二梯隊電池廠商尋求擴大市場份額,擴產成為當前形勢下共同的選擇,隨之而來的,是龐大的人力需求與人才爭奪戰。

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                                        電動汽車鋰電池組 圖據 圖蟲創意


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                                        新人入職得千元獎金,招得多走得多

                                        王虎(化名)是某大型鋰電池廠的普通操作員,他最近忙著在地方論壇、貼吧發布工廠的普工招聘公告,并附上了自己的微信號。這可不是在為公司免費宣傳,而是沖著內推獎勵去的。

                                        “每推薦一個人成功入職,我能拿1000元,被推薦人也有1500元的入職獎?!彼嬖V紅星資本局,“公司直招,我不是中介。不需要跟我見面,你只需要加我微信,登記一下,然后你自己去公司排隊面試。面試和體檢通過后第二天就能入職,跟公司簽訂勞動合同。有五險一金,包吃包住,每個月最低能拿到凈收入6000元以上。夜班每晚有20元補貼。加班嚴格按照勞動法,平時1.5倍,周末2倍,法定節假日3倍?!?/p>

                                        他詳細介紹了薪酬待遇和工作內容,在他的口中,電池廠的操作員是一份清閑、簡單、舒適的工作?!肮咀喽?,恒溫車間,不是流水線。主要看機器,按按鈕,檢測產品?!?/p>

                                        紅星資本局了解到,鋰電池生產工藝流程分為三大工段:極片制作,電芯制作,電池組裝。前兩個工段目前幾乎完全自動化生產線,只有部分轉運和調試設備有人工參與,也就是王虎所說的看機器、按按鈕。最后一個工段才需要大量人力,目前國內電池生產商大部分采用人工為主的模組產線,一條產線二三十個工序,至少需要50人工。一些頭部企業開始向全自動化產線轉變,但尚未大規模使用?!安淮嬖谀阆胂蟮挠卸?,電池廠工作是非常安全的?!蓖趸⒎Q。

                                        不足之處是要倒班、穿無塵服、地處偏僻,沒什么娛樂活動?!拔覀兪莾砂嗟?,早上8點至晚上8點一班”,“基地都離城區比較遠,沒什么時間和精力出門消費,但這也讓人能存下錢來?!?/p>

                                        在王虎看來,電池廠普工是對低學歷打工人非常友好的一份職業,“身體健康,會讀會寫26個英文字母,會簡單計算就行?!睋榻B,初中及以下學歷入職是1職級,底薪2600。高中和中專是2職級,底薪2700。大專及以上是3職級,底薪2900。每月還有固定津貼850元,全勤獎100到300元,績效獎200元,其他收入則根據實際工作量和加班情況核算。

                                        除了多勞多得,國內各大鋰電池廠還想方設法爭取熟練工,不僅設置了逐年提升的工齡獎,有的企業還對過年留任的工人發3000至4000元的獎金。

                                        “留廠過年加班,所有獎金、紅包加起來,當月收入能過萬元?!蓖趸⒏嬖V紅星資本局,即便如此,普工的流失率還是逐年上升?!耙皇莾砂嗟购芾?,很多人干不長?!备匾脑蚴歉鞔箐囯姵貜S都缺人,中小型工廠提高了薪酬待遇。

                                        紅星資本局了解到,寧德時代的普工綜合收入為5000-7000元,中航鋰電為6000-8500元,天輝新能源鋰電為9000元以上?!昂芏嚯姵貜S都在同一地區,待遇上都是包吃包住、五險一金。工作內容相同,月收入高1000元就很有吸引力了。我們招得多,走得也多?!?/p>


                                        獵頭:你挖我,我挖你

                                        待遇就是這樣“卷”上去的

                                        如果說普工的薪酬待遇差距不大,能夠快速補足人手。那么鋰電行業緊缺的技術性與高級管理人才就是稀缺資源了,甚至催生出多個專門的電池人才招聘網站。

                                        已經從業3年的獵頭張晗(化名)告訴紅星資本局,近幾年各大鋰電池企業的招聘崗位數量猛增,尤其是技術和管理崗,幾乎每年翻倍。以天能電池為例,2018-2021年,該公司全網職位發布分別為175、256、648、1078個。其中70%的職位位于總部湖州,其余職位分布在杭州、深圳、上海、蘇州、黔東南、成都。

                                        需求翻倍,待遇隨之翻倍?!八衅髽I都想要資深人才?!边@是張晗最想吐槽的地方,“今年你挖我,明年我挖你,人才的待遇坐火箭一樣上漲。鋰電池PACK工程師、BMS電子工程師、工藝工程師、電芯研發工程師等熱門技術崗,年薪能上20-30萬元。很多標注了“急求” 崗位,特別是要求能夠獨立完成設計、研發的技術崗與高級管理人員,薪資都是面談,還可能有股權激勵?!?/p>

                                        紅星資本局注意到,在各大招聘網站,絕大部分鋰電工程師、設計崗位都要求3年以上相關工作經歷??偙O等級更是要求10年以上,其中包括5年以上的管理經歷。一些招聘簡章上雖然不要求從業經驗,但招聘人員會在電話中給出詳細要求,比如品檢要求2年以上電池行業現場品質管理及品質檢驗工作經驗;設備維護員要求有1-2年鋰電池分容柜相關設備維修經驗。

                                        “熟手哪有那么多?相比寧德時代等大廠,中小企業只能通過提高薪酬吸引人才,但遇到頂尖人才,大廠能拿出更好的待遇?!庇蝎C頭透露,某大廠給一位資深動力電池電芯設計師開出了中小企業3倍的薪酬。

                                        張晗的一項日常工作是給鋰電人才建檔,定期了解他們的動向。每當有公司挖人,她都會詢問這些人才是否有跳槽意向?!半S著工作經驗的積累,人才的自我評價也會逐年提升,當前行情下自然會要求更高的待遇?!?/p>

                                        獵頭們還會關注知名院校相關專業的應屆畢業生,等他們工作1-2年就可以下手挖人。材料學、無機化學、有機化學、物理、表面、界面、熱力學、動力學、工程機械加工、電子電路技術專業都是關注重點。

                                        張晗建議,“應屆畢業生不要太看重薪酬,最好是先在大廠積累工作經驗,切實參與到研發項目中。工作2-3年后跳槽,待遇能翻番?!?/p>

                                        此外,鋰電池企業還不斷擴大海外版圖,近幾年,語言類、進出口政策類與物流人員的需求也不斷增長?!皩幍聲r代、蜂巢能源都在德國建設了生產基地,LG新能源在國內建廠,或許是德語、韓語工程師助理需求增長的原因?!?/p>


                                        原材料漲價、車企催促交貨

                                        動力電池掀擴產潮

                                        根據工信部數據,2021年,我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,同比增長1.6倍,占汽車銷售總量的13.4%,連續7年位居全球第一。

                                        新能源汽車動力電池的裝機量也迅猛增長,根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據,2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh,同比增長142.8%。全球排名前10的動力電池企業,有5家都是中國企業,寧德時代更是連續第五年登頂。

                                        動力電池行業的集中度也逐年提高,據高工產業研究院(GGII)的數據,2017年至2021年,裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh,實現裝車配套的動力電池企業數量從102家縮減為58家,排名前10的企業裝車量占比從82.8%提升至92.2%。

                                        業內預計,新能源汽車滲透率將進一步增長。與此同時,國內動力電池原材料延續了2021年的漲勢。2月25日,據上海鋼聯數據,電池級碳酸鋰每噸均價47.5萬元;金屬鋰每噸均價265萬元。電池級氫氧化鋰、三元材料價格也持續上漲。上海歐金實業有限公司電池級氫氧化鋰最新報價每噸42萬元。

                                        上有原材料漲價,下有整車企業催促交貨,電池廠商尋求擴大市場份額,這些因素都促使電池企業擴產。

                                        寧德時代曾公布擴產規劃,2025年產能將達到600-700GWh;國軒高科(002074.SZ)2025年產能規劃目標為300GWh;中創新航已量產及在建的電池產能超過100GWh,到2025年規劃產能將超過500GWh;蜂巢能源的2025年全球產能規劃目標提升至600GWh,2021年共發布了7次擴產消息,總投資額達776億元。據不完全統計,至2025年我國本土鋰電池企業規劃產能已超過3TWh。

                                        與擴產同步,動力電池企業在融資。

                                        2021年8月,寧德時代公告稱,現有資金無法完全滿足未來業務發展需要,擬募資不超過582億元。中創新航僅2021年就完成了120億元股權融資,投后估值達600億元。2021年12月29日,證監會披露了中創新航的港股上市申請材料。今年1月,蜂巢能源啟動上市輔導。比亞迪也在推動旗下的弗迪電池獨立上市。

                                        而這些資金,又將為搶人大戰提供充足的“彈藥”。有業內人士告訴紅星資本局,預計很長時間內,動力電池人才增長跟不上高速擴張的行業需求,薪酬待遇也水漲船高?!拔遗袛嘀辽傥磥?年不會有明顯改善,要等這一批應屆畢業生成長起來?!?/p>

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