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                                        地平線余凱:智能汽車芯片決賽已經吹響號角

                                        來源:財聯社 | 作者:wxf | 分類:訪談 | 時間:2021-01-18 | 瀏覽:230444
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                                        鋰電網訊:當前,全球只有英特爾旗下的Mobileye 、英偉達和地平線三家企業實現了汽車智能芯片的前裝量產。據悉,地平線現已拿下超過20個車型的前裝量產定點,預計2021年裝車量可達百萬臺。

                                        截至目前,地平線已完成8輪融資,其7億美金C輪的額度已完成5.5億。在C1輪宣布不到20天,1月初,地平線再次宣布完成C2輪4億美元融資,由Baillie Gifford、云鋒基金、CPE(中信產業基金)、寧德時代聯合領投。值得注意的是,英國老牌投資基金Baillie Gifford是特斯拉的第一大機構股東,風格以長線投資著稱,其“陪跑特斯拉七年獲利千億”的故事一直被津津樂道。此外,Baillie Gifford還投資了亞馬遜、愛彼迎、Spotify、Lyft、SpaceX等科技企業,亦是阿里巴巴、蔚來、騰訊音樂等中資公司的股東。

                                        對于地平線創始人/CEO余凱來說,戰斗,才剛剛打響!

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                                        余凱認為,“2025年將是車載人工智能計算的一個關鍵節點,輔助駕駛的市場滲透率有望在這一年達到一個高點,達到70%?!睂脮r,自動駕駛會進入一個指數發展的階段,“車載計算平臺在整個產業鏈中的位置也會跟現在完全不一樣?!闭嬲腥刖仲Y格的還是厚積薄發的老玩家,地平線是其一。

                                        余凱多次調侃自己是一個芯片領域的“外行人”。創業前,余凱已在軟件和算法領域摸爬滾打了20多年,一定程度上可謂功成名就。余凱獲得慕尼黑大學計算機科學博士學位后,曾在微軟、西門子和NEC工作,2012年回國,曾任百度IDL常務副院長、百度研究院副院長、深度學習實驗室主任等職務,同時余凱還是南京大學、北京郵電大學、北京航空航天大學的兼職教授,以及中科院計算所客座研究員。

                                        在百度帶隊時,余凱思考,要真正實現人工智能的普惠,僅靠軟件遠遠不夠,“應該更激進一點,為人工智能設計專門的芯片?!?015年,余凱離開百度,選擇了“冷門賽道”——處理器,將芯片里最難的車規級芯片作為創業方向。彼時,創業公司一窩蜂涌入人臉識別領域,余凱成了“獨行俠”,他帶著科學家身份的理想氣質和業內大拿的明星光環,“闖入”了一個從未涉足的領域,從沒寫一頁PPT就拿到第一筆明星機構的融資的興奮勁兒過了后,開啟了一個每日“如履薄冰的爬坡過程”。

                                        直到今天,余凱依然堅持自己的判斷,“人工智能,包括自動駕駛,真正要解決的問題是搞定處理器”。從車聯網、ADAS到高精度地圖,從L3/L4到更高級別自動駕駛,這是一個漫長的過程,但每一個環節都需要處理器。

                                        在余凱看來,“自動駕駛汽車本質上是四個輪子上的數據中心”,并且隨著智能汽車產業分工明確,核心處理器將由專業的供應商負責,地平線要做的就是智能駕駛時代的核心處理器。

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                                        競爭格局愈加清晰,余凱也更加頻繁被問及“如何看待特斯拉這一競爭對手”。

                                        過去一年,特斯拉股價上漲7倍,市值超6000億美元,超過九大傳統車企的總和,在余凱看來,“資本市場已不再按照傳統汽車行業的規則看待特斯拉,而是以IT行業的邏輯對特斯拉進行價值重估。相較于豐田、大眾這些傳統車企,新能源并不是其差異化優勢,真正讓特斯拉獲得競爭優勢的,是其激進的智能化技術?!?/p>

                                        在芯片上,地平線并未掩飾超越特斯拉FSD的野心,“即使對標目前最強的特斯拉自動駕駛芯片FSD,征程5在算力上也具有優勢?!钡仄骄€方面告訴記者。

                                        據悉,地平線征程5是面向L3/L4級別自動駕駛的旗艦級芯片,將于今年上半年推出,基于權威機構SGS TV Saar認證的汽車功能安全(ISO 26262)產品開發流程體系打造,具備96TOPS的人工智能算力,支持16路攝像頭感知計算。

                                        而性能更為強勁的汽車智能芯片地平線征程6已經提上日程,其采用車規級7nm工藝,算力可超過400TOPS?!案鶕仄骄€的芯片研發roadmap,發布基本按照一年一代,敬請關注地平線每年的芯片發布會?!?/p>

                                        與此同時,地平線正在快速擴張自己的朋友圈。此次融資的第二priority便是打造合作伙伴生態。2020年9月,地平線與廣汽研究院、廣汽資本分別簽署戰略合作協議,聯合發布廣汽版征程3芯片。其合作伙伴中還有長安、上汽、一汽、理想汽車、奇瑞汽車、長城汽車,以及奧迪、大陸集團、佛吉亞等國內外主機廠及 Tier1 。

                                        在開放和極致效率之間的抉擇成為地平線發展中的重要戰略轉型,經過長達幾年的激烈討論后,余凱團隊的結論是,“開放性更重要?!薄笆紫纫删臀覀兊幕锇楹涂蛻?,然后再成就自己。這需要我們在軟件平臺和供求鏈方面投入更多的資源,讓更多的合作伙伴能更容易的在我們的芯片平臺上面構建他們自己的應用,”余凱說道,“地平線是底層算力的提供者,我們在產品、技術甚至戰略機制方面都是極度開放的?!?/p>

                                        被問及新勢力是否會成為對手時,余凱表示,地平線更愿意將自己定位為汽車智能化的賦能者——作為Tier2,提供超高性價比的邊緣 AI 芯片、開放的工具鏈、豐富的算法模型樣例,為Tier1和OEM賦能。余凱將自己定義為長期主義者,正如“地平線”的命名亦是對遠方的眺望,“不妨想象下地平線的那種畫面感,就是能夠看到最遠的地方,我們總是想去追尋那個邊界,突破那個邊界?!?/p>

                                        而汽車也不會是地平線的邊界,在余凱眼中,汽車只是機器人的一個品類,是破局點,未來地平線要成為機器人時代的英特爾,成為一個賦能型的平臺工具型企業,“正如地平線的名字叫 Horizon Robotics,我們希望打造一個 Horizontal Platform for Robotics?!?/p>


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